性能とコストのバランスがよい『優等生ホイール』として知られるシマノホイール。最新のハイグレードモデルはリムハイトごとにC36、C50、C60とラインナップされています。
エアロ全盛のロードバイクシーンにおいて、C60・C50といったディープリムが人気の中、「軽量化が最優先ならやっぱりC36」という声も。試乗会に潜入し、軽量ホイールの恩恵にあずかるライダーたちのリアルボイスを聞いてきました！
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目次
シマノのハイグレードホイールで性能アップ
足まわりの要となるホイールは性能アップを体感しやすく、軽量化にも大きく貢献するパーツです。シマノのハイエンドモデルとなるのがデュラエースとアルテグラホイール。
デュラエースは言わずと知れたプロユースの最高峰グレードです。アルテグラはそのトップシリーズの血脈を受け継ぐセカンドレーシンググレード。
どちらもエントリーモデルの完成車についているホイールからはグンとレベルアップするグレードともいえます。
3種類のラインナップ
最新のデュラエース・アルテグラホイールでは、それぞれリムハイトごとに3種類ラインナップされています。
このうち今回注目したいのは「C36」。
3つのモデルのうち、もっともロープロファイルのC36。軽量ホイールとして、とくにヒルクライムでは最適解になるであろうモデルです。
ホイールを選ぶ際はブレーキシステムとタイヤ種別に注意する必要があります。
まずデュラエースグレードでは、リムブレーキ用とディスクブレーキ用の両方がラインナップされています。そこからディスクホイールのみ、タイヤ種別をチューブレスとチューブラーの２タイプから選ぶことができます。
※リムブレーキ用デュラエースホイールのタイヤ種別はチューブラーのみ
アルテグラグレードはディスクホイール＋チューブレス仕様の組み合わせです。
▼ホイール一覧表
デュラエース C36 ※12速専用
| ブレーキシステム | タイヤシステム | 重量 | 税込価格 | |
| WH-R9200-C36-TU | リムブレーキ | チューブラー | フロント：602g リア ：684g | フロント：134,640円 リア ：157,300円 合計 ：291,940円 |
| WH-R9270-C36-TL | ディスクブレーキ | チューブレス | フロント：620g リア ：730g | |
| WH-R9270-C36-TU | チューブラー | フロント：522g リア ：632g |
アルテグラ C36 ※12速／11速対応
| ブレーキシステム | タイヤシステム | 重量 | 税込価格 | |
| WH-R8170-C36-TL | ディスクブレーキ | チューブレス | フロント：657g リア ：831g | フロント：90,860円 リア ：105,930円 合計 ：196,790円 |
デュラエース・アルテグラともにフルカーボン。C36というリムハイトで軽量性に優れたキャラクターのホイールは、どのようなライドフィーリングをもたらしてくれるのでしょうか。
試乗会に潜入！『なぜC36なんですか？』
まずはシマノの島田さんに「C36」の推しポイントを聞いてみます。
ヒルクライムでは重力に逆らって坂を上っていきますから、軽いホイールが速いのは明らかです。ツール・ド・フランスを走るプロレーサーが、山岳ステージではリムハイトの低い軽量ホイールに替えている場面を見たこともあるのではないでしょうか。
ダンシングをするときや、アップダウンのある道で減速→加速が繰り返されるシーンでは、「C36」のような軽量ホイールのメリットを大いに体感できるはずです。
はたしてメーカー側の期待値を実際のユーザーはどのように感じるのでしょうか。試乗会に潜入し、坂を含むコースをしっかり走り込んだライダーのみなさんに聞いてみました。
普段はカーボンホイールのリムハイト40〜45mmのものを使い分けています。坂を上るシーンも多く、ヒルクライムが好きなので、前評判の高いデュラエースC36を試してみました。出だしのひとこぎで軽いのが分かり、サクサクとのぼっていける軽快さは評判どおりでした。
オンロードもグラベルライドも好きで、ホイールもリムハイト30〜50mmとそろえています。アルテグラC36を試してみましたが、爽快ですね。カリカリに硬いわけでもなく、加速性もいい。アルテグラはコストパフォーマンスが高いのも魅力だと思います。今回のような試乗会は、同メーカーのホイールを比較して試せる良い機会でした。高額ホイールをテストできる機会はなかなかないので、ぜひ続けてほしいですね。
今は完成車についていたアルミホイールを使っています。ロングライドもヒルクライムも好きなので、軽量でバランスのとれたハイグレードモデルを探していました。
今回はデュラエースとアルテグラのC36を試乗させてもらいましたが、どちらも漕ぎ出しが軽くて、今までと全然違うのがすぐ分かりました。正直、最初に試したアルテグラC36の性能がすごすぎて、デュラエースとの差はハッキリとは感じられなかったのですが、タイム上ではやはりデュラエースのほうが速いという結果でしたね。
今回のような試乗会ではわからないことを質問しやすいですし、知識としても得るところが多く、参加してよかったです。
編集部ばっしーはどう感じた？『振りの軽さに感動！』
FRAME編集部からも、実業団選手ばっしーがデュラエースホイールをテスト。
C36では踏み出しの軽さとダンシングの振りの軽さを実感しました。ハイグレードモデルにありがちな硬さはなく、けれども入力に対してしっかり反応してくれる。体に衝撃が伝わるようなムダな硬さがない、そんなイメージです。これはホビーレーサーにもおすすめできるモデルですね！
＞＞ 選手目線のばっしーのインプレッション動画はこちらから
気になる疑問を中の人に聞いてみよう！「デュラエースとアルテグラ、何が違うの？ 」
気になる疑問を、シマノさんにぶつけてみました。
─── デュラエースとアルテグラ、ぶっちゃけ何が違うんですか？
▼デュラエース／アルテグラC36の重量比較
ダイレクトエンゲージメント機構が採用されたデュラエースホイールでは、ドライブトレインの力がよりダイレクトに伝達します。
ダイレクトエンゲージメント
従来の爪タイプのラチェットに対し、ダイレクトエンゲージメント機構は接触面積が大きく、らせん形状でラチェット同士がより強固にはまることで、駆動剛性が大幅に向上。
より細かくスプラインを入れ、カセットがフリーボディへ食い込むことを防止しています。
─── ではアルテグラホイールの特徴、選ぶ理由は？
その点をふまえ、価格は選ぶ理由になると思います。デュラエースの前後セット30万弱に対し、アルテグラは20万円を切る価格を実現しています。
じつは105グレードもカーボンホイールって知ってた？
スポークの形状を変更し（ベンドスポーク）、コストバランスをとっています。シマノらしいシンプルなデザインで、もっとも低コストで導入できるシマノカーボンホイールです。（WH-RS710）
11速・12速カセットと互換性あり。よりマイルドな乗り味が特徴。
─── 対応スプロケットについて教えてください。
たとえば今のカセットスプロケットが11速で、将来的に12速コンポーネントへのアップグレードを考えている場合でも、アルテグラホイールならどちらでも使えることになります。
─── タイヤの幅（リム幅）は？
─── タイヤの種類は？
今回の試乗会ではチューブラー仕様のホイールも用意してきましたが、その違いを乗り比べている方も多いですね。
─── クリンチャータイヤは使える？
※当然ながらチューブラーモデルではクリンチャータイヤは使えません
─── ズバリ、シマノホイールを選ぶ理由は？
またハブの耐久性が高いことや、メンテナンスのしやすさもあげられますし、補修パーツが調達しやすいのもシマノならでは。スポーク一本でも各ショップで手配が可能です。
初心者から上級者まで、みなさんに安心して使ってもらえると思います。
軽量な「C36」こそヒルクライムのベストチョイス！
C36、C50、C60と3つのモデルのうち、もっとも軽量なC36。加速性能やダンシングの振りのしやすさで、特にヒルクライムではベストなホイールといえるでしょう。
それでいてさまざまな自転車に合わせやすい36mmというハイトの高さはルックスも◎、平地でのエアロ性能も期待できるバランスの良さで、オールラウンドに活躍してくれそうです。
総合力のシマノホイールで、走りをアップグレードしてみては。
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